En av de mest ikoniska racerbilarna genom tiderna, Ford GT40, föddes ur motorsportens mest ökända agg. Efter att ha misslyckats med att säkra Enzo Ferraris mycket berömda företag återvände Henry Ford II tomhänt till Amerika och förklarade sin önskan att krossa Ferrari i Le Mans. Resultatet blev en bil som skulle besegra alla före den.
GT40 producerades i fem år mellan 1964-69, och utvecklingen var särskilt improviserad. Trots deras enorma rikedom och produktionskapacitet hade Ford som organisation väldigt lite racingexpertis. Ford förhandlade fram en överenskommelse med den brittiska Lola Cars ägare och chefsdesigner Eric Broadley och skickade tillbaka den brittiske ingenjören Roy Lunn till Storbritannien för att ta en nyckelroll i projektet. Under ledning av den amerikanska designern Harley Copp började teamet bestående av Broadley, Lunn och den tidigare Aston Martin-teamchefen John Wyer arbeta med den nya bilen vid Lola-fabriken i Bromley. I slutet av 1963 flyttade teamet till Slough, vid det nybildade Ford Advanced Vehicles huvudkontor, under ledning av Wyer. Bruce McLaren från McLaren Automotive anlitades för att utvärdera en prototyp i augusti 1963 och arbetet fortskred sedan snabbt, även om den knappt var klar i tid för avtäckningen. Den första GT40, GT/101 (namnet "GT40" kom senare och var hämtat från bilens höjd: den var 102 cm hög högst upp på vindrutan), avtäcktes i England den 1 april 1964 och ställdes strax därefter ut i New York. Inköpspriset för den färdiga bilen för tävlingsbruk var 5 200 pund (eller 103 000 pund i dagens penningvärde).
Le Mans-tester några veckor senare avslöjade allvarliga problem med instabilitet i hög hastighet; GT40 kunde köra 321 km/h men ville komma i luften över 273 km/h. Dess första uppvisningar på Nürburgring, Le Mans och Reims, trots sitt otroliga rykte, var alla DNF:er. I slutet av året överlämnade Wyer, trots att han fortfarande byggde GT40:or, jobbet att tävla med dem till den legendariske amerikanske före detta racerföraren Carroll Shelby. Shelby ersatte 4,2-litersmotorn med en 7,0-liters best som han redan använde med stor framgång i Cobra, matchad med en ny ZF-växellåda. Beväpnad med sin nya kraftenhet tog GT40 sin första seger på Daytona 1965 innan den tog andraplatsen på Sebring. Le Mans var dock en katastrof, då alla fem deltagare misslyckades med att fullfölja på grund av mekaniska problem.
1966 markerade början på GT40-legenden. En 1-2-3-seger på Daytona följdes snabbt av ytterligare en seger på Sebring. Det var dock Le Mans-kronan som Ford åtrådde. Ford samlade en armé inför loppet det året: nio bilar, över 100 personer och 21 ton reservdelar. Ford besegrade Ferrari med stil, dominerade prispallen med de tre bästa och blev den första amerikanska tillverkaren att segra i Le Mans. Le Mans-segrar följde för GT40 i ytterligare tre år, vilket etablerade GT40 som en av de mest ikoniska racerbilarna genom tiderna. Ferrari har inte vunnit i Le Mans sedan dess.
Denna perfekta skalmodell av Ford GT40 i 1:18 är baserad på chassi #1075, som vann Le Mans 24-timmarslopp 1969. Bilen, som kördes av Jacky Ickx och Jackie Oliver, nådde den verkligt jämna målgången i Le Mans 24-timmarslopps historia, och en av de bästa i hela motorsporthistorien, då den slog Hans Hermanns Porsche 908 med bara 120 meter efter 372 varv. Det var en klassisk underdog-historia: Porsche hade redan vunnit världsmästerskapet i sportbilar med tre av tio lopp kvar och var starka favoriter att vinna Le Mans för första gången. 16 Porscher tävlade, mer än en tredjedel av startfältet, och Porsche ledde faktiskt 90 % av loppet. Men den ledande 917:ans växellåda gick sönder klockan 11 och Ickx och Olivers Ford tog över ledningen. Loppet slutade i en 3-timmars spurt, där Forden kämpade med avgasproblem samtidigt som den förföljdes av Porsche 908:an bestående av Herrmann och Gérard Larrousse, som själva hade mekaniska problem med bromsar och motor. Ickx visste att om han ledde in på Mulsanne-rakan skulle Herrmann köra om, men han kunde slipstreama förbi honom tillbaka och sedan hålla ledningen resten av varvet. Bilarna korsade mållinjen med mindre än en minut kvar och behövde därför köra ytterligare ett varv. Forden hade bara kört 23 varv på en tank bränsle, men behövde nu plötsligt ta ett extra varv. Ickx fejkade brist på kraft på grund av bränslebrist och lät Herrmann köra om honom tidigt på Mulsanne-rakan, innan han använde slipstreamen för att köra om honom igen strax före slutet av den 5 km långa rakan. Ickx höll tillbaka Herrmann för att korsa mållinjen först och därmed hindra Porsche i ytterligare ett år.
Ännu mer imponerande var att bilen som korsade mållinjen segrande inte var en ny bil tillverkad för det året. Det var faktiskt exakt det chassit som vann Le Mans året innan i händerna på Pedro Rodriguez och Lucien Bianchi. Ickx tillägnade lagets seger till den tidigare vinnaren Bianchi, som hade dödats tidigare under året. Ickx gick också segrande ur loppet efter att ha startat loppet med en enmansprotest mot "Le Mans-starten", efter Porsche-privatföraren Willy Mairisses död året innan, genom att gå till sin bil och ta god tid på sig att spänna bältet.
Varje Amalgam-modell av Ford GT40 i skala 1:18 levereras i en lyxig svart låda med ett skyddande yttre fodral. Varje modell är monterad på en polerad svart akrylbas som skyddas av ett klart dammskydd i akryl. Basen innehåller ett häfte som innehåller äkthetsintyget tillsammans med information och kompletterande material om bilen. Modellnamnet och originalvarumärket visas på en polerad rostfri stålplakett monterad på basens framsida.
