La 550 Spyder fut la première tentative à grande échelle de Porsche dans le domaine des courses de voitures de sport, et l'une de ses plus grandes réussites. À une époque où presque tous les aspects des voitures devenaient plus grands, la 550 Spyder, remarquablement légère à moins de 1 500 livres, était tout le contraire.
 Des prototypes ont été développés à partir de 1950 par Walter Glöckler, un pilote de moto et vendeur Volkswagen qui souhaitait utiliser le moteur quatre cylindres à plat de 1,1 litre de Porsche dans ses voitures de course construites maison. Cette année-là, son prototype propulsé par Porsche remporte le championnat de la catégorie des voitures de sport 1 100 cm3 en Allemagne. Porsche s'en rendit compte et commença à soutenir la voiture de Glöckler, en concluant finalement un pacte informel d'assistance mutuelle. À partir de 1951, les prototypes de Glöckler portaient la marque Porsche.
 Les succès continuent de s’accumuler dans les prototypes. En 1952, Porsche avait commencé à développer sa propre voiture de course spécialement conçue en interne : la Type 550. La première 550 construite en usine a fait ses débuts au Nüburgring pour les courses Eiffel le 31 mai 1953. Malgré une pluie battante et des problèmes de carburateur, la 550 a remporté la toute première course à laquelle elle a participé, signe de ce qui allait arriver. Quelques semaines plus tard, deux voitures se sont classées première et deuxième aux 24 Heures du Mans. Après quelques victoires supplémentaires en Europe, les voitures ont été vendues à un acheteur qui a continué à les faire courir.
 La forme définitive de la 550 a été dévoilée au monde au Salon de Paris en octobre 1953. La voiture était dotée d'un cadre de type échelle et d'une carrosserie élégante. La pièce de résistance, cependant, était son moteur, connu sous le nom de Type 547.
 Le développement du moteur, dirigé par l'ingénieur Porsche Ernst Fuhrmann, comprenait un moteur à quatre arbres à cames de 1,5 litre (par rapport au précédent double arbre à cames) avec une configuration brillamment compacte qui offrirait 110 ch à partir de dimensions pratiquement identiques à celles des premiers flat-four de la société, qui produisaient environ 80 ch. L'association du 550 et du moteur à quatre arbres à cames Fuhrmann allait dominer la compétition dans le monde entier.
 En 1955, lors de la cinquième participation de Porsche au Mans, la 550 était devenue non seulement la grande gagnante de sa catégorie, mais aussi une force avec laquelle il fallait compter dans la course à la victoire absolue contre des voitures plus grandes et plus puissantes. La victoire la plus importante de la 550 est cependant survenue en 1956, lorsqu'une version modernisée à châssis spatial a remporté la victoire au classement général de la Targa Florio, alors l'une des courses les plus célèbres et les plus difficiles au monde. Parmi les géants tués figuraient la Ferrari 860 Monza et la Mercedes-Benz 300 SL.
 Aujourd’hui, les musées Porsche regorgent de légendes de la course. Rien de tout cela n'aurait été possible sans le petit tueur de géants, la première incursion de Porsche dans la course d'usine, la 550 Spyder.
 Chaque modèle Amalgam à l'échelle 1:18 de la Porsche 550 Spyder est fourni dans une luxueuse boîte noire avec une housse de transport extérieure protectrice. Chaque modèle est monté sur une base en acrylique noir poli protégée par un cache-poussière en acrylique transparent. La base contient un livret contenant le certificat d'authenticité ainsi que des informations et du matériel collatéral sur la voiture. Le titre du modèle et la marque d'origine sont affichés sur une plaque en acier inoxydable poli montée à l'avant de la base.
 Remarque : il s'agit d'un modèle « Kerbside » et ne comporte aucune pièce mobile.