La 550 Spyder è stata la prima vera e propria impresa della Porsche nel mondo delle corse automobilistiche sportive, nonché una delle più riuscite di sempre. In un'epoca in cui quasi ogni aspetto delle automobili stava diventando più grande, la 550 Spyder, sorprendentemente leggera con un peso inferiore a 1500 libbre, era l'esatto opposto.
 I prototipi furono sviluppati a partire dal 1950 da Walter Glöckler, un pilota motociclistico e venditore della Volkswagen che voleva utilizzare il motore boxer a quattro cilindri da 1,1 litri della Porsche nelle sue auto da corsa costruite in casa. Quell'anno, il suo prototipo motorizzato Porsche vinse il campionato tedesco di auto sportive nella categoria 1.100 cc. La Porsche se ne accorse e cominciò a supportare l'auto di Glöckler, stipulando infine un patto informale di mutua assistenza. A partire dal 1951, i prototipi Glöckler portarono il marchio Porsche.
 I successi nei prototipi continuarono ad aumentare. Nel 1952, Porsche aveva iniziato a sviluppare internamente la propria auto da corsa appositamente costruita: la Type 550. La prima 550 costruita in fabbrica debuttò al Nüburgring per le Eiffel Races il 31 maggio 1953. Nonostante la pioggia battente e i problemi al carburatore, la 550 vinse la prima gara a cui partecipò, un segno di ciò che sarebbe successo in seguito. Settimane dopo, una coppia di vetture si classificò al primo e al secondo posto alla 24 Ore di Le Mans. Dopo altre vittorie in Europa, le auto furono vendute a un acquirente che continuò a gareggiare con loro.
 La versione definitiva della 550 fu svelata al mondo al Salone di Parigi nell'ottobre del 1953. L'auto era caratterizzata da un telaio a longheroni e da una carrozzeria elegante. Il pezzo forte, tuttavia, era il suo motore, noto come Tipo 547.
 Lo sviluppo del motore, guidato dall'ingegnere Porsche Ernst Fuhrmann, prevedeva un motore a quattro camme da 1,5 litri (invece del precedente motore a doppio albero a camme) con un layout straordinariamente compatto, che avrebbe offerto una potenza dichiarata di 110 CV con dimensioni praticamente identiche a quelle dei precedenti motori a quattro cilindri boxer dell'azienda, che producevano circa 80 CV. L'abbinamento del 550 e del motore a quattro camme Fuhrmann avrebbe dominato la concorrenza in tutto il mondo.
 Nel 1955, la quinta volta che la Porsche gareggiava a Le Mans, la 550 era diventata non solo la vincitrice indiscussa della sua categoria, ma anche una forza da non sottovalutare nella corsa per la vittoria assoluta contro auto più grandi e potenti. Tuttavia, la vittoria più importante della 550 arrivò nel 1956, quando una versione aggiornata con telaio a traliccio ottenne la vittoria assoluta alla Targa Florio, all'epoca una delle gare più famose e impegnative al mondo. Tra i giganti distrutti c'erano la Ferrari 860 Monza e la Mercedes-Benz 300 SL.
 Oggi i musei Porsche sono pieni di leggende delle corse automobilistiche. Niente di tutto questo sarebbe stato possibile senza la piccola ammazza-giganti, la prima avventura della Porsche nelle corse automobilistiche ufficiali: la 550 Spyder.
 Ogni modello Amalgam in scala 1:18 della Porsche 550 Spyder viene fornito in una lussuosa scatola nera con una custodia protettiva esterna per il trasporto. Ogni modello è montato su una base in acrilico nero lucido, protetta da una copertura antipolvere in acrilico trasparente. La base contiene un opuscolo contenente il certificato di autenticità, nonché informazioni e materiale collaterale sulla vettura. Il titolo del modello e il marchio originale sono riportati su una targa in acciaio inossidabile lucidato montata sulla parte anteriore della base.
 Nota: questo è un modello "Kerbside" e non presenta parti mobili.