LaFerrari è stata la prima vettura di serie della Ferrari ad essere dotata di un sistema ibrido ed è stato il progetto più ambizioso di Maranello fino a oggi, che ha ampliato i confini della tecnologia delle vetture stradali. "La Ferrari" rappresentava la massima espressione delle capacità tecniche della Ferrari sia nell'ingegneria GT che in quella di Formula 1, vantando le prestazioni più estreme mai raggiunte da una Ferrari omologata per uso stradale; il suo impatto continua a farsi sentire su tutto il resto della gamma Ferrari ancora oggi. Realizzata per soli 499 clienti altamente esigenti, LaFerrari segue le illustri orme dei suoi predecessori in edizione limitata (la 288 GTO, la F40, la F50 e la Enzo) e ricorda molto le grandi Ferrari del passato, tra cui la 330 P4 e la 312P.
 Il sistema ibrido derivato dalla F1, noto come sistema HY-KERS, combinava perfettamente prestazioni estreme con la massima efficienza ed era più evoluto e complesso del sistema KERS utilizzato dalle monoposto di Formula 1 della Scuderia. Il motore a combustione interna V12 aspirato da 6,3 litri, già la più potente incarnazione del classico V12 Ferrari, è stato abbinato a un motore elettrico da 150 CV per produrre una potenza sbalorditiva di 960 CV. Questo motore elettrico forniva una potenza infinita a tutti i regimi e una coppia massima di oltre 900 Nm. Il gruppo propulsore combinato è stato progettato per erogare costantemente la massima potenza mentre l'auto è in movimento, il che significa che non è necessaria alcuna modalità elettrica separata da attivare; al contrario, le unità a combustione e quelle elettriche lavoravano costantemente in perfetta sintonia, con l'energia raccolta tramite una serie di sistemi, tra cui i freni e il controllo della trazione, e immagazzinata in un serbatoio da 132 libbre. pacco batteria. Questo sistema ibrido ha portato la LaFerrari a 200 km/h (124 mph) in meno di sette secondi, raggiungendo una velocità massima di 349 km/h (217 mph), rendendola la Ferrari stradale più veloce nella storia del marchio. Il cambio F1 a doppia frizione e sette marce era abbinato al motore elettrico, mentre un motore elettrico ausiliario sostituiva l'alternatore tradizionale, risparmiando peso e riducendo le dimensioni dell'unità.
 L'architettura della LaFerrari rappresentava l'apice dell'innovazione, perfino per i leggendari standard della Ferrari. Gli ingegneri di Maranello hanno ottenuto una maggiore efficienza aerodinamica, una distribuzione ideale del peso e un baricentro abbassato, il tutto in una carrozzeria elegante realizzata con quattro diversi tipi di fibra di carbonio. La carrozzeria filante, progettata interamente internamente dal capo progettista della Ferrari Flavio Manzoni, incorporava tecnologia aerodinamica e molti elementi stilistici chiaramente ispirati al programma di Formula 1 della Ferrari, come lo splitter anteriore, e alle vetture da competizione GT, come lo spoiler posteriore e i fendinebbia. L'alettone posteriore e il sottoscocca erano componenti chiave del pacchetto aerodinamico attivo, che si aprivano e si ritraevano in risposta alla velocità del veicolo, alla frenata, alla posizione dell'acceleratore e all'angolo di sterzata.
 Questo raffinato modello in scala 1:18 della Ferrari LaFerrari sarà realizzato a mano e rifinito nei nostri laboratori utilizzando il CAD fornito direttamente dall'ufficio progettazione Ferrari, consentendoci di ricreare perfettamente ogni dettaglio in scala. Infine, il prototipo è stato sottoposto a un attento esame da parte dei team di progettazione e ingegneria della Ferrari, per garantirne la massima accuratezza nella rappresentazione.
 Nota: questo è un modello "Kerbside" e non presenta parti mobili.