Als erstes Serienfahrzeug von Ferrari, das mit einem Hybridsystem ausgestattet war, war der LaFerrari das bis dahin ehrgeizigste Projekt von Maranello und erweiterte die Grenzen der Straßenfahrzeugtechnologie. „Der Ferrari“ war der beste Ausdruck der technischen Fähigkeiten von Ferrari sowohl im GT- als auch im Formel-1-Bereich und bot die extremste Leistung, die je von einem straßenzugelassenen Ferrari erreicht wurde. Sein Einfluss ist bis heute in der gesamten übrigen Ferrari-Reihe spürbar. Der für nur 499 äußerst anspruchsvolle Kunden hergestellte LaFerrari tritt in die illustren Fußstapfen seiner Vorgänger in limitierter Auflage – des 288 GTO, des F40, des F50 und des Enzo – und erinnert stark an die großen Ferraris der Vergangenheit, darunter den 330 P4 und den 312P.
Das aus der Formel 1 stammende Hybridsystem, bekannt als HY-KERS-System, kombinierte nahtlos extreme Leistung mit maximaler Effizienz und war weiterentwickelter und komplexer als das KERS-System, das in den Formel-1-Autos der Scuderia zum Einsatz kam. Der 6,3-Liter-V12-Verbrennungsmotor mit Saugmotor, bereits jetzt die leistungsstärkste Ausführung des klassischen V12 von Ferrari, wurde mit einem 150 PS starken Elektromotor gekoppelt, um eine erstaunliche Leistungsabgabe von 960 PS zu erzeugen. Dieser Elektromotor lieferte endlose Leistung über den gesamten Drehzahlbereich und ein maximales Drehmoment von über 900 Nm. Der kombinierte Antriebsstrang wurde so konzipiert, dass er während der Fahrt konstant die Höchstleistung erbringt, das heißt, es musste kein separater Elektromodus aktiviert werden; Stattdessen arbeiteten Verbrennungsmotor und Elektroaggregat ständig perfekt im Tandem, wobei die Energie über eine Vielzahl von Systemen, einschließlich Bremsen und Traktionskontrolle, gewonnen und in einem 132 Pfund schweren Motor gespeichert wurde. Akkupack. Dieses Hybridsystem beschleunigte den LaFerrari in weniger als sieben Sekunden auf 200 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 349 km/h. Damit war er der schnellste straßentaugliche Ferrari in der Geschichte der Marke. Das F1-Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe wurde mit dem Elektromotor gekoppelt und ein Hilfselektromotor ersetzte den herkömmlichen Generator, was Gewicht sparte und die Größe der Einheit reduzierte.
Die Architektur des LaFerrari stellte selbst nach den legendären Maßstäben von Ferrari den Höhepunkt an Innovation dar. Die Ingenieure aus Maranello haben eine verbesserte aerodynamische Effizienz, eine ideale Gewichtsverteilung und einen abgesenkten Schwerpunkt erreicht – und das alles in einer schnittigen Karosserie aus vier verschiedenen Kohlefasertypen. Die geschwungene Karosserie, die vollständig im eigenen Haus von Ferraris Chefdesigner Flavio Manzoni entworfen wurde, beinhaltet Aerotechnologie und viele Designelemente, die eindeutig von Ferraris Formel-1-Programm inspiriert sind (wie etwa der Frontsplitter) und von GT-Rennwagen (wie etwa der Heckspoiler und die Nebelscheinwerfer). Der Heckflügel und der Unterboden waren Schlüsselkomponenten des aktiven Aerodynamikpakets und wurden je nach Fahrzeuggeschwindigkeit, Bremsen, Drosselklappenstellung und Lenkwinkel ausgefahren und eingefahren.
Dieses edle Modell des Ferrari LaFerrari im Maßstab 1:18 wird in unseren Werkstätten in Handarbeit gefertigt und mithilfe von CAD direkt aus dem Konstruktionsbüro von Ferrari fertiggestellt, sodass wir jedes Detail perfekt im Maßstab nachbilden können. Abschließend wurde das Prototypmodell einer eingehenden Prüfung durch die Konstruktions- und Designteams von Ferrari unterzogen, um eine absolut genaue Darstellung sicherzustellen.
Hinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.
